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站在二手车瀚海之外静观潮流涌动 |
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专访北亚市郭咏
郭咏，北京北辰亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理，一个地地道道的老汽车人，更是一个年轻有为的汽车人。他给笔者的第一印象是睿智并且和善，同时也是一个冷静的思考者，一个认真并且细致的人，更是众多媒体争先采访的对象，在笔者采访短短的半小时之内，先后有北京电视台等多家媒体相继到达，等候采访。
针对目前车市的潮流涌动，甚至很多人都在惊呼岁末的疯狂，笔者采访了这位老汽车人，请他给目前的车市把把脉，让更多的消费者知悉车市动向，并对自己的购车决策形成参考。
记者：
11月11日，奔驰在广州高调发布了其&ldquo奔驰星睿二手车品牌业务，而仅仅相隔5天后的11月16日，奥迪也同样发布了其二手车高端品牌&mdash品荐二手车，加之2005年宝马推出的&ldquo尊享二手车，占据国内大部分市场的三大豪华品牌二手车市场格局已趋成型。你认为高端二手车品牌的纷纷出手是否会影响到目前传统的二手车市场格局？甚至对目前的二手车市场格局造成冲击？
郭咏：
正如你所说，我也注意到了这样一种情况，同时我们也应该注意到，除了刚才你所说的这三家高端品牌之外，一些中档品牌如上海通用，上海大众，东风日产等借由其成熟的全国新车4S店销售体系纷纷推出各自的诚信二手车品牌。目前这些品牌二手车对传统二手车市场的冲击并不是很明显，这些厂家成立的二手车实体无论是从业务量上、还是对市场的培养的角度上来讲，相对而言比较弱。
当然这些也体现出主机厂介入二手车市场的意愿是非常强烈的，同时这些新车经销商也想把二手车业务作为自己一种市场拓展手段来增加自己的新车市场销量，随着新车销量的不断增长，从长远角度看，新车品牌介入二手车市场是一种必然，不过目前的情况下他们的二手车品牌不会对已有的传统的二手车市场造成冲击。
记者：
对低端品牌会有冲击吗？
郭咏：
对低端品牌不会造成冲击，目前国内新车市场的高端品牌车辆相比低端品牌市场保有量是非常低的，在二手车市场范围内相比而言更是很少，虽说现在的二手车市场已经有了为数众多的准新车，二手市场也不再是残旧车辆的代名词，但是高端品牌的二手车交易并未广泛出现，所以对低端市场短时间内不会造成过多冲击。
记者:
有媒体认为，2005年和2006年时二手车市场的井喷元年，也有媒体认为，2010年才是二手车行业真正的井喷元年。对于这种媒体间不同的看法，你是如何看待的？中国的二手车经营人员应该做好哪些准备呢？
郭咏：
对于这样一些提法，更多的是媒体的炒作，谈不上&ldquo元年和&ldquo井喷，对于二手车行业来说，国内的销售趋势刚刚从一线市场向二线或者三线市场蔓延，国内的汽车保有量相对于发达国家而言，依旧是非常低的，在这种二手车市场环境下谈&ldquo井喷也好，&ldquo元年也罢，是没有实际意义的。由于在中国的二手车市场发展并不是很均衡，像北京、上海、广州等这些大城市的二手车交易相对而言较为成熟一些，对于其他的二三线城市而言，二手车市场并不是十分成熟。
至于你所说的2005-2006年二手车交易量的上升，主要原因是这段时间新车交易量下滑，新车市场表现平淡，而二手车市场经过几年的培育日趋成熟，二手车交易量在这一段时间内突飞猛进，二手车和新车交易的比率越来越接近，相对于新车交易而言其增速的确较快，所以出现了众多媒体大呼二手车市场井喷现象。从今年的市场形式来看，二手车消费相对于新车而言似乎较弱，由于国家为促进新车市场消费的政策影响，全国新车交易放量增长，二三线城市尤为突出，主要原因是很多二三线城市家庭还处于拥有家庭第一辆的阶段，二手车市场远没有达到目前的北京上海等城市二手车市场规模。也就是说，中国的二手车井喷之年尚未到来，只有当中国的二手车市场达到一定规模，市场行为规范以后才有可能出现真的井喷现象，目前我们看到的高增长只是在一个低水平上的高增长。
记者：
相对于市场内的经纪公司而言，消费者似乎对市场本身抱有更多信赖，作为具有良好声誉的市场，是否会成立具有自主品牌的二手车实体业务，从而增强市场的二手车业务实力。
郭咏：
不排除将来会有这样的可能，但是目前为止亚市还没有这方面业务的考虑。亚市介入二手车交易的时间并不是很久，目前主要还是处于二手车业务的摸索阶段，并基于目前市场现状努力探索寻找出一个新的二手车经营模式。市场本身作为一个交易平台，现在的主要工作方向是如何建立一个通透的交易平台，并能够将目前二手车交易环节中的弊端去除。这是我们目前工作的主要精力。
记者：
关于油价汽车消费，从根本上讲二者应该是矛盾对立的，是此消彼长的两个个体；不过从目前的现状来看恰恰相反，日益增长的油价似乎对汽车消费影响有限，对于这一反常现象你是如何看待呢？
郭咏：
油价上涨对个人用户的购车行为肯定是有影响的，并随着油价价格的波动对汽车消费市场的影响也各不相同，目前的油价上涨似乎对消费者的购车热情并没有明显影响，主要有两个因素，一是国家对新车用户的购置税减半政策给新车市场注入了一针强心剂，使得由油价上涨而带来的压力因购置税的降低而抵消，二是在年初燃油税费改革的时候油价相比过去要低一些，也就大大刺激了人们的购车欲望，从长远角度来讲，油价的不断上涨肯定会对人们的汽车消费意愿产生根本影响。经济实力稍差的可能就不会选择买车，已经有车的可能会选择公共交通工具出行，对于那些经济实力较强的消费者来说，油价是不会对他们产生影响的。
记者：
近期，七部委联合发布《进一步规范二手车市场秩序意见》，于此同时商务部、财政部联合下发了关于《开展二手车交易市场升级改造示范工程试点的通知》，可见国家对于二手车市场的整治力度正在逐步加大，对此政策风向，你是怎么看的？对于二手车产业群体来说，应该做好哪些准备？
郭咏：
中国的汽车交易市场尤其是二手车交易市场秩序非常混乱，很多交易行为都是二手车市场从业人员的自主行为，没有统一的市场规范，即存在经纪公司同时还存在经营公司，这是一种体制上的不合理；再者从政策层面上对二手车消费的保障并不完全，需要国家的相关部门来制定对应的法律法规政策来规范这个市场。对于这些规定，从行业从业者本身角度来讲并不看好，因为政策有了，更要看可执行性和执行力度。不过可以肯定的是，这个行业的规范已经迈出了第一步。市场的规范既要靠政府的引导，同时还要靠行业从业者的自律，通过近几年的发展，我们也注意到，一些主机厂的自主品牌二手车相继出现，二手市场内一些大的经销商也在逐步的建设自己的品牌，树立自己的质量形象。实际上这也是市场不断进步完善的过程。
记者：
今天就和您聊到这里，无论是从你们作为市场主体的角度来讲，还是从我们专业的二手车媒体角度来讲，我们都在为二手车行业的发展不断努力，感谢您接受我们的采访，谢谢！
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