虽然消费者一直期望年底有个好车价，但是现在看来，车价整体下跌的迹象并不明显。年底车市所谓的降价潮，会不会就此泡汤呢？

　　企业不降自有理由

　　首先，据乘用车联席会的统计数据显示，今年1-10月份轿车市场的增长幅度突破40%，大部分企业的销售任务基本可以完成，销售压力相对较轻，企业不急于降价清库存。

　　其次，不是车市的降价没有来，只是降价的方式有了变化。今年下半年以来，企业主要通过销售商的终端让利，实现变相降价促销的目的，比如雅阁、速腾、思域、轩逸等新旧车型，而这种通过销售商实现降价促销的行为，消费者的直接感知差了些。

　　第三，据了解，11月份车市的表现整体好于10月份。企业在熬过6、7月份的淡季和10月份的谷底后，目前情况较为乐观。再加上年底消费者购买集中，在供求关系发生变化的年底，企业更不情愿把价格调整下来。

　　降价压力依然存在

　　首先，消费者对车市低价的期待是一如既往的，汽车市场目前关于价格合理对消费者来说，是一种伪命题。

　　其次，今年新车型上市集中，增加了各细分市场的竞争程度。比如10万元车市因为骏捷、雅绅特、福美来2代等具备竞争力的新产品上市，格局还没稳定；中高端车市因为凯美瑞、凯旋、轩逸、速腾、思域等多款车型的上市，全面竞争只是刚刚开始，车市价格会有一个大的变动和调整。

　　第三，车展期间，奔奔、戈蓝上市、吉利降价；车展后，起亚RIO、天语、两厢宝来都多款重点新车型将上市，会让车市的竞争变得更加激烈。

　　近期 购车非为上策

　　综合来看，消费者不一定要急于在年底或年前购车。如果消费者集中在今年底和明年初购车，车价不仅不会下滑，还有望回升或加价。这个时间段，并不是购车的最佳时机。

　　车市价格的下调还是大趋势，在市场销售看好的情况下，降价潮来得会迟些。消费者应该多些权衡，根据自己的购车时机或是购车类型，合理安排自己的购车计划。降价不会泡汤，只是时机问题，要看消费者和企业博弈的最终结果。即使车市逐步进入后价格竞争时代，小幅频繁的降价促销，在1-2年内还会是主流。