准新车异军突起

    2003年左右出厂的切诺基系列已经开始消失。这主要是由于新车型销售减少，老车型逐步外流到京外，本地交易量明显减少。2004年-2006年期间出厂的老几样中，捷达、桑塔纳、富康、夏利、奥拓、桑塔纳2000的综合成交比例仍超过25%，占到成交轿车总量的四分之一以上。但是相比2002年之前，江山已经&ldquo衰落&rdquo不少。2006年之后，随着环保等政策的调整以及新车型的快速冲击，富康、奥拓系列逐渐淡出交易量前十名，取而代之的是奇瑞、上海通用系列、奥迪系列等车型。

    2009年开始，北京地区的二手车交易量前十名的车型变化更加明显，不过捷达系列依旧稳居多年榜首。而夏利系列已经跌落到前五名以后，桑塔纳2000也在桑塔纳志俊新车推出不久之后跌出二手车成交量前十名。而随着2009年的黄标车、以旧换新等政策的影响，普通桑塔纳已经跌落到第十名，即将在二手车交易量光荣榜上&ldquo站好最后一班岗&rdquo。

    桑塔纳逐步淡出

    桑塔纳和捷达系列二手车曾经是北京地区二手车交易中的&ldquo不败冠亚军&rdquo。北捷达南普桑的局面持续了多年，但是两车在二手车市场将&ldquo成为历史&rdquo。从普桑即将跌出北京二手车交易前十名的情况来看，北京地区的整体二手车交易目前正在经历一个比较&ldquo艰难&rdquo的转型期，甚至是充满变革的&ldquo过渡期&rdquo。奇瑞、上海大众帕萨特、奥迪a6、广汽本田雅阁、一汽大众宝来、上海通用别克经常在前十名内互相换位。近期天津一汽丰田、北京现代等车型的二手车交易量也逐步增加，时常进入到交易量前十名。二手车交易总量的&ldquo群雄割据&rdquo也预示着&ldquo大众半壁江山&rdquo的变革，对于整个二手车行业来讲有着明显的推动作用。

    　经营类型和数量增加

    2003年之前，全国地区的二手车交易主要是通过市场以及依托市场形成的二手车经纪人、经纪公司这种小规模的经营体。2003年之后，尤其是2005年新的二手车流通管理办法颁布之后，汽车厂家、汽车品牌经销商、国外二手车经销商、国内投资集团、连锁机构、相关联产业、风险投资等多种投资都加大了进入力度，从单一的二手车交易覆盖到网络信息、衍生服务、行业细分、人才培训、数据交易等业务。这一行业在近5年内的发展远远超过了之前20年的累计，仅北京市旧机动车交易市场的商户数量5年内就增长了一倍以上，达到500家左右。

    二手车贬值加快是趋势

    单一车型的绝对市场占有率已经成为历史，同一价格空间内的竞争车型越来越多，并且伴随着技术逐步成熟，产品的差异化逐步减少，因此多品牌多产品多类型的特点影响到二手车交易。比如原来2005年选择5-8万元的二手车主要是桑塔纳、捷达、爱丽舍等，不超过10种。而目前可选的新车、二手车有polo、天语、宝来、飞度、骐达、高尔夫等，随随便便就多达20种以上，用户选择余地增加，同时二手车的快速贬值也越来越明显，毕竟单一产品的影响力在减少，各品牌之间的相互影响加强